40 años sin tren "Ruta de la Plata"

Hace 40 años del cierre del "Ruta de la Plata". El 30 de septiembre de 1984, en Consejo de Ministros así se determinaba. El último día de este año se realizaban los últimos trayectos entre Plasencia y Astorga. Tan solo cabía la posibilidad de que las comunidades autónomas estableciesen convenios con Renfe. Andalucía y Extremadura estuvieron dispuestos pero Castilla y León no. Tan solo permaneció abierta al servicio de mercancias durante 10 años más. 

Desde aquella fecha hemos visto desaparecer otros trenes emblemáticos como el “Sierra de Gredos” o el “Lusitania”, pero no se trata de caer en la melancolía recordando las consecuencias nefastas que ha tenido para Extremadura, sino de plantear palancas de un futuro sostenible. Una cicatriz abierta de 120 kilómetros, entre Plasencia y Salamanca, no puede ser un obstáculo insalvable para la reapertura del “Ruta de la Plata” y así poder contar con un corredor para el desarrollo de todo el Oeste peninsular al servicio de la descarbonización.

En los últimos años, fruto de la pandemia y la guerra de Ucrania, las condiciones geopolíticas, climáticas, económicas y de seguridad en Europa han cambiado ostensiblemente para una marcada apuesta por su reapertura. 

Se reclama todo un “Corredor del Oeste” que de respuestas tangibles en transporte de viajeros y mercancías al existente desequilibrio territorial entre el Mediterráneo y el Atlántico. Debe ser incuestionable que la franja interfronteriza de unos 800 kilómetros, entre Portugal y España, esté contemplada con sustantividad en el seno del Corredor Atlántico. Por otra parte, sería la clave para resolver una parte importante de la antigualla radial en la que Madrid termina siendo un colapso anunciado.

El estudio de viabilidad preceptivo del “Ruta de la Plata”, ofrecerá resultados en poco más de un año y no pueden ser sino favorable para su puesta en marcha. En los próximos meses la administración contará con un avance del mismo. Su aportación reticular a un diseño del ferrocarril radial, propio del XIX, sería incuestionable y un aporte esencial a la movilidad de toda su ciudadanía. Sobran razones ambientales, sociales y económicas para un eje Norte-Sur que facilitaría una autopista ferroviaria en la que desembocarían salidas naturales portuguesas como Faro-Huelva, Elvas-Mérida, Valencia de Alcantara-Cáceres, Vila Formosa-Salamanca.

Los proyectos de hidrogeno “Vía de la Plata” -Puertollano- Almendralejo-Gijón- serán sin duda un aliado en establecer sinergias de creación de empresas con el Corredor del Oeste en un territorio con superficie de sobra para su industrialización, agua suficiente y energía producida muy por encima de la que se utiliza en Extremadura. Esto es solo un apunte dirigido a la empresa Prointec, S.A.U., encargada de estudiar la viabilidad del corredor ferroviario Plasencia-León - “Ruta de la Plata”-.

¿Qué sentido tendría un informe positivo en 2026 y posponer su recuperación, en el mejor de los casos, para el 2050? A no ser que se parta de una premisa perversa en cuanto a su inviabilidad final. La ciudadanía del Oeste peninsular no puede esperar a la revisión de un reglamento de la Comisión Europea en el 2033 para su inclusión dentro de la Red Básica. ¿O nos está diciendo la clase política que no debemos volver a votar hasta esa fecha en función de su posicionamiento?

Las cinco comunidades autónomas que se beneficiarían del Corredor del Oeste “Ruta de la Plata” disponen de 14 eurodiputados, de distintas sensibilidades políticas que deben luchar conjuntamente en Bruselas por este objetivo. De igual forma que las Cámaras de Comercio están siendo proactivas en la demanda del Corredor del Oeste, las Diputaciones Provinciales, los Ayuntamientos y Agentes Sociales, junto a la ciudadanía, desde Sevilla a Gijón, debemos instar al Gobierno Central y a Bruselas para que el Corredor del Oeste sea una apuesta vital para reequilibrar territorial, social y económicamente nuestro país.

Recientemente, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible,Oscar Puente, ha calificado de “inaceptable” la postura del Gobierno francés de aplazar hasta 2042 la continuidad del Corredor delAtlántico hacia España. En análogo planteamiento, hay que trasladaral Sr. Ministro que el Corredor del Oeste no puede esperar a revisiones de reglamentos en el 2033 para que el Corredor del Oeste “Ruta de la Plata” sea una realidad antes de 2040, que asegure a Europa una comunicación de África, América y Europa por el Oeste,evitando el consabido colapso por Madrid. Seguro que el sentido común se acabará imponiendo en ambos casos.

Tras la convocatoria del pasado octubre en Plasencia, ya se está trabajando en nuevas convocatorias como Cádiz, Astorga y Pola de Lena, que sigan reclamando para el Corredor del Oeste “Ruta de la Plata” un espacio sustantivo en el futuro del Corredor del Atlántico.

La sostenibilidad, el futuro económico y la seguridad de Europa lo reclama.

Fdo:

Corredor del Oeste Ruta de la Plata : José María Alonso Rodríguez-

Manifiesto X Plasencia : Miguel Coque Durán 

Otros artículos relacionados con el tren "Ruta de la Plata": 

• La singularidad del oeste y el tren Ruta de la Plata: la encina solit(d)aria: La singularidad del oeste y el tren Ruta de la Plata (canchales.blogspot.com)
• El tren Ruta de la Plata y "el 47" - Diario de Mérida (diariodemerida.es)
• Ruta de la Plata: Un debate abierto: la encina solit(d)aria: Ruta de la Plata: un debate abierto (canchales.blogspot.com)
• Sr. Puente y el Ruta de la Plata: la encina solit(d)aria: Sr. Puente y el Ruta de la Plata (canchales.blogspot.com)
• Estrategia ferrea: Plasencia-Salamanca.- la encina solit(d)aria: Estrategia férrea, Plasencia-Salamanca (canchales.blogspot.com)
• Plasencia, el otro fondo de saco: la encina solit(d)aria: Plasencia, el otro fondo de saco (canchales.blogspot.com)
• Tren digno: y Ruta de la Plata.- la encina solit(d)aria: Tren digno y "Ruta de la Plata" (canchales.blogspot.com)

Las luces de Plasencia no esconden sus sombras

 

La alcaldesa sangileña, Esther Sánchez, lamenta el anuncio de que la Unidad de Prevención de la Policía Nacional, tantas veces reclamada, se vaya a Cáceres, por “la indolencia del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Plasencia, que no ha movido un dedo para solicitarla”.

Al alcalde, Fernando Pizarro, el anuncio del Ministro de Interior le ha pillado de “voluntario” en la India, con lo cercano que cae Madrid para solicitar, exigir, instar, reclamar y transformar lo próximo. 

Cuando son los movimientos ciudadanos los que tienen que poner el dardo en la diana de demandas históricas para la sociedad es que parte de la clase política no atina con las pulsiones sociales que se manifiestan cada vez más evidentes. Y es que las efímeras luces de navidad no pueden esconder las múltiples sombras de las ausencias sostenidas de nuestros próceres. Con lo aledaño que queda Moraleja o Castelo Branco para reclamar la finalización de la Autovía Moraleja-Monfortinho, no siendo de su consideración hacer acto de presencia en ninguno de los eventos organizados por la sociedad civil del norte extremeño.

En los últimos meses se viene reclamando por entidades y organizaciones de Plasencia y el Norte de Extremadura, actuaciones sustantivas para su desarrollo. Cada vez es más acuciante resolver las demandas por las que venimos apostando, mientras los resultados de la gestión municipal del Sr. Alcalde es la incomparecencia.

El diálogo con la Diputación de Cáceres está bajo mínimos, con el gobierno central, inexistente, y con la Junta de Extremadura es de prudencia extrema porque no vaya a ser que le condenen, cuatro años más, a optar a otra mayoría en Plasencia.

Tras el inicio del gobierno de la Sra. Guardiola, el consejero de economía de la Junta de Extremadura, Guillermo Santa María, se comprometió en Plasencia a desarrollar el suelo industrial de la ciudad, a la vez que el alcalde anunciaba que dispondríamos de 20 hectáreas en el 2024. Al cierre de este artículo, un servidor se dispone a ver la película: “El Hombre que nunca estuvo allí”. ¿Alguna gestión realizada con Avante para posibilitar el espacio que debe ser una plataforma logística intermodal, en un futuro? Algo parecido al espacio del que disponen Badajoz, Mérida, Navalmoral o Cáceres.

Se desestima por el Ministerio de Turismo la subvención para la restauración de paños de la muralla; devolución de subvenciones en infraestructuras como la residencia de mayores; parques infantiles para el derribo; las escaleras mecánicas en su laberinto; conflicto vecinal de San Miguel sin resolver; una mano de pintura en los aparcamientos rotatorios; el robo de la corona de la catedral del que nunca se supo; el Alvia que no entra en Plasencia o los viajeros sin billetes; la estación de autobuses sin reformas; pintores de la tierra sin museo, consorcios culturales o turístico sin futuro...

Las “luces” de los 43000 habitantes empadronados, según Fernando Pizarro, son esas ilusiones piadosas a la búsqueda de una justificación ante la galería que puede insuflar la idea de recuperación de la ciudad, si no fuese porque el Instituto Nacional de Estadística le devolverá a la realidad el uno de enero del próximo año. La bajada del paro a dígitos previos a la crisis sería una buena noticia si no fuese porque en Plasencia desde 2011 al 2024 ha desaparecido una población activa en la ciudad, de dos mil trabajadores-as.

Cuantas más luces alumbran la plaza de Plasencia, más son las sombras que se multiplican por la ciudad.  

     

Plasencia en tierra quemada

El movimiento ciudadano de Plasencia y el Norte de Extremadura sigue en su proceso de acumulación de fuerzas ante la atonía política reinante en una ciudad que es denominada por investigadores de la Universidad de Extremadura como una "anomalía" dentro de Extremadura, debido al fondo de saco en que hemos terminado, con su correspondientes consecuencias en materia de conectividad y empleo.  

Las previsiones del Ministerio de Transporte y Adif es que la línea de alta velocidad Plasencia-Talayuela, que ya lleva un setenta por ciento de ejecución, esté finalizada su electrificación en 2027. Este dato determina, si nadie lo remedia, que Plasencia y con ella más de 200.000 habitantes del Norte de Extremadura se quedan sin el "apeadero" de Monfragüe, por cierre obligado, quedando como tierra quemada. La capacidad de anticipación política queda en entredicho.

En paralelo, el pasado 25 de noviembre se aprueba la tercera licitación de un estudio informativo para la ubicación de la estación que concluirá a principios de 2027; que  tendrá su periodo de alegaciones, deberá ser evaluado desde el punto de vista de impacto ambiental, con posterior adjudicación técnica para sus obras y la correspondiente expropiación de terrenos si así fuera necesario. En definitiva, todo apunta a que la Estación de Plasencia-Norte de Extremadura no estaría operativa hasta finales de esta década. 

Y mientras tanto, ¿qué?. ¿Dónde podremos optar a nuestro derecho social de movilidad a través del tren? Para ello, la lógica apunta a que tendríamos que trasladarnos a la estación de Navalmoral o Cáceres para poder optar a la utilización de este servicio ferroviario. A no ser que aseguren la entrada de los trenes en Plasencia con la correspondiente "pérdida de tiempo" y que hasta ahora ha determinado que los Alvia no entren en Plasencia por este motivo. Seguro que la situación que se avecina tendrá consecuencias para un veinticinco por ciento del territorio extremeño y sus ciudadanos en un derecho básico como es la movilidad, donde no puede haber discriminación alguna.

La ciudadanía acaba de interpelar, nuevamente, a todos los responsables políticos; destacando al Delegado de Gobierno, Sr. Quintana, al portavoz socialista Cesar Ramos por la provincia de Cáceres, al Sr. Alcalde de Plasencia, Fernando Pizarro y a la silenciosa Junta de Extremadura con respecto lo que debe ser su obligación: anticipar este vacío que como punta de un iceberg anuncia un conflicto al que deben dar solución si no quieren provocar movilizaciones ciudadanas a lo largo de 2025. 

La petición ciudadana ha quedado fijada como Estación con carácter intermodal, de viajeros y mercancias que requieren de una Plataforma logística con suelo industrial que abra las posibilidades de desarrollo de todo el norte extremeño. Es fácil y debe avanzarse en la concertación de los distintos gobiernos con la Sociedad Estatal de Promoción y Equipamiento de Suelo - SEPE- y AVANTE.

Este territorio nuestro presenta los niveles de empleabilidad más bajos de Extremadura; situando al ámbito geográfico por debajo del Tajo como el espacio más propicio al empleo porque está ligado a la confluencia de Autovías A-5 y A-66 y a otras opciones de comunicación. Por eso, no es casual que haya una demanda social por la terminación de la Autovía Moraleja-Monfortinho o el reclamado Corredor "Ruta de la Plata" que debe avanzar con la construcción de la línea Plasencia-Salamanca. 

En Plasencia, empresarios, sindicatos, vecinos y movimientos sociales quieren respuestas y calendarios en relación a su estación de alta velocidad y desarrollo de suelo industrial. ¡Somos todos responsables!

    

¿El pueblo salva al pueblo?

 

¿El pueblo salva al pueblo? Solo cuando está organizado a través de su sociedad civil comprometida con el Estado. ¿Cuántas veces hemos pronunciado alguna frase que amplifica un estado de ánimo individual o colectivo que sirve como aldabonazo para sentir la pertenencia, la exaltación de un momento que consideramos único...?

Es una preciosa frase para un contexto emocional que puede activarte como catalizador para el desempeño de una acción concreta. Entiendo que es muy fácil de ser asimilada en el marco de la catástrofe de Valencia pero que manifiesta sus grietas si racionalizamos esa misma frase y sus consecuencias cuando optamos, como pueblo, por una opción política que niega el cambio climático.

Los votos negacionistas en la Comunidad de Valencia posibilitaron un gobierno que eliminó una herramienta de lucha contra los desastres, que según su presidente era un “chiringuito”, siendo nombrado por el President Mazón como director general, el mismo día de la Dana, un experto en “festejos taurinos”. Un puesto que estaba vacante desde la salida de VOX del Gobierno valenciano desde hacía unos meses. Cuando no hay cadena de mandos, cuando se improvisan decisiones, el resultado final está escrito.

Visto lo visto, Mazón ha tenido muy malos maestros: Los hilillos del Prestige, los etarras del 11M, los fallos humanos del metro de Valencia, la culpa del piloto del Yak-42, cosas que pasan en el Madrid Arena, y "se iban a morir de todas formas" de la Residencias de mayores de Madrid.

Mentir hasta que la mentira se convierta en verdad absoluta.

El curriculum oculto de “el pueblo salva al pueblo” es denostar las instituciones y hay opciones políticas que están jugando, peligrosamente, desde hace mucho tiempo con ese argumento. Seguro que las decisiones del pueblo, cuando no es invocado con ese lirismo trascendente y poético, salven al pueblo, pero Valencia no es el caso.  Huyamos de las soflamas populistas que nos llevan a juzgar vehementemente sin hacer un proceso de pensamiento crítico. Entiendo que en una desgracia haya pronunciamiento de brocha gorda pero no nos dejemos llevar por simplificaciones intencionadas, que solo pretenden derribar un gobierno, debilitar un estado o cambiar las reglas del juego democrático.

Los mismos que hoy reclaman el Estado de Alarma y que demandaban que Pedro Sánchez asumiera el mando único son los mismos que en la pandemia, cuando éste tomó esa decisión, no perdieron el tiempo en llevarlo al Tribunal Constitucional donde se dictó sentencia a favor de los demandantes porque era una competencia autonómica. Seguro que habrá que modificar protocolos, normativa y aptitudes.

Los cuñados que hoy, frívolamente, definen a España como un “estado fallido” más vale que su indignación la expresaran con análisis más ajustados a la cronología de este suceso. La Dana estaba anunciada pero la previsión y las consecuencias de la misma es donde debemos situarnos. Si los avisos se hubieran producido en su momento, muchas muertes podrían haberse evitado. La Diputación de Valencia envió a sus trabajadores a sus casas seis horas antes de la Dana y con esa decisión la institución salvó a su pueblo. No hace mucho hemos visto a “liberales” de medio pelo pronunciarse como una intromisión del estado en la vida de las personas cuando recibían un mensaje de emergencia en su móvil.

No se trata de estado fallido, se trata de un estado que algunos quieren que falle. No puede ser un estado fallido porque ya piensa en soluciones sanitarias, recuperación de infraestructuras, indemnizaciones, o herramientas como los Ertes. Seguro que son insuficientes pero el axioma de “El pueblo salva al pueblo” solo se cumple cuando pagamos nuestros impuestos, fortaleciendo herramientas públicas que nos protegen individual y colectivamente frente al individualismo de populismos baratos. No nos engañemos. El pueblo es diverso; épico y mediocre, valiente y cobarde, capaz de montar una cadena de solidaridad o de aprovechar una desgracia para el saqueo.

No, quién salva al pueblo son las instituciones cuando son democráticas y las hacemos fuertes; los buenos políticos cuando anticipan, planifican, dan soluciones y piensan en lo público; los ciudadanos cuando no miramos a otro lado... Cuando todos hacemos un Estado fuerte que es el pueblo organizado, eso es lo que nos salva.

 

88 medidas de Guardiola, trenes y autovías.

 

Han pasado cosas en la última semana para Extremadura. Cumbre hispano portuguesa en el Algarve; reunión de la Presidenta de Extremadura, María Guardiola que presenta 88 medidas para nuestra comunidad al Presidente de Gobierno de España, Pedro Sánchez, y que hoy por hoy solo las conocen los interlocutores.

Paralelamente, se han organizado actos propiciados por la sociedad civil como el encuentro de Beira Baixa-Norte de Extremadura para exigir la terminación de la autovía del Norte de Extremadura, y otro en Plasencia el pasado 19 de octubre a favor del Corredor del Oeste “Ruta de la Plata”. En medio de todo esto, el PSOE de Extremadura presenta una iniciativa en la asamblea a favor de un pacto por las infraestructuras en Extremadura, dejando en evidencia que algunos prefieren la confrontación a las soluciones.

Hoy, la Junta de Extremadura anuncia que deja en manos privadas los 17 kilómetros que quedan para terminar la EX-A1 por falta de financiación, dicen. Como laboratorio para nuevas obras en Extremadura. Dicen también que es un método utilizado en Comunidades como Madrid. Más que el denominado “método alemán” se le debería llamar, por conocido, “método Aguirre”; siempre paga el ciudadano dos veces. 

En el caso extremeño todo apunta a que el peaje no lo pagaremos en directo, lo pagaremos doblemente, en diferido y dejando una deuda para los próximos gobiernos autónomos. La Presidenta Guardiola no puede bajar los impuestos a las rentas altas y al mismo tiempo justificar que no tiene financiación para obras públicas. Si no hay financiación, no baje el  impuesto de patrimonio para 1284 contribuyentes y otros, que juntos, alcanzan los cuarenta millones de euros. Si no hay financiación, solicite crédito a los bancos; porque seguro que es lo que harán las constructoras para realizar esas obras y ello provocará un sobrecoste que ya sobrevuela en el anuncio de las licitaciones.

Un gobierno en mínimos debería consensuar cómo afrontar esta aventura con resultados conocidos y evaluables. No ha sido una ocurrencia; es el diseño neoliberal del Gobierno Ayuso en Extremadura que anuncia una fórmula que se abre a la posibilidad de creación de una universidad privada en un territorio donde ya tenemos problemas para cubrir las aulas de la Universidad Pública, aunque siempre se podrá, en un paso más, becar estudios en estas entidades, siguiendo la experiencia también en otras comunidades, además de seguir avanzando en los concierto y externalización de la enseñanza y la sanidad.

En cuestión de infraestructuras toca un acuerdo de región, una toma de decisiones compartidas porque no nos podemos permitir comulgar con rueda de molino, por más tiempo. Las 88 medidas de gobierno que ha entregado nuestra Presidenta a Pedro Sánchez, que nadie conoce, si no van compartidas por todo el arco parlamentario de la asamblea irán al cajón para dormitar. A Extremadura no le sobra el tiempo y debemos acordar una hoja de ruta consensuada porque de lo contrario nuestra fuerza como territorio seguirá siendo testimonial.

La debilidad política de Guardiola favorece concesiones a la estrategia de la confrontación, que le puede servir a Feijóo o a Pedro Sánchez, según el caso, pero no a Extremadura. Mucho más práctico es volvernos locos judicializando la política, torturar a la justicia con casos diseñados para conseguir una pena en el telediario contra cargos públicos molestos o a sus familiares, poner al servicio del partido vericuetos jurídicos para denunciar con noticias falsas, porque lo importante no es la sentencia final, lo importante es la criminalización del denunciado en un eterno viaje. 

Manolo Vital y el "47"

La memoria y la hemeroteca de un compañero del ferrocarril, Francisco Naranjo, me recuerda un cartel de unas elecciones sindicales donde Manolo Vital aparece con su fotografía. Seguro que su vida superó a la ficción de una pelicula donde no hay tiempo, al parecer, para significar que su lucha sindical en el transporte fue mucho más sistemática y persistente. Su militancia en CCOO y en el PSUC guardaban la coherencia con su forma de vida y su compromiso permanente.

Cuando salí de ver el "47", con ojos quebrados, me reconfortó observar en mis amigos la misma templanza en su lagrimeo y juntos formámos una orquesta desafinada de miradas de agradecimiento. Rompí en un silencio de rabia contenida, de impotencia que lo decía todo: “Pena que no hubiese un político extremeño que tomara la bandera del tren Ruta de la Plata”. Somos tan inútilmente responsables…

A lo largo de décadas se nos fueron tantos héroes anónimos como Manolo Vital que ha terminado haciendo mella la tibieza en nuestra tierra. A aquel emigrante que se sintió expulsado de Extremadura, pero que le adornaba una bellota en su pecho como la mayor de las estimas, para cualquier mejora laboral o vecinal le decían: “no es el momento”. Sus respuestas no fueron las de jugar con la lírica de las palabras, y al pensamiento le sumó la acción. Con la interpretación de Eduard Fernández, volví a sentirme un charnego.

Con hombres y mujeres en la lucha por “El 47” podríamos recuperar el Tren Ruta de la Plata. ¡Quién tuviera un maquinista que diera un paso al frente cuando le digan que no es el momento! Los sueños que se imaginan son los únicos que terminan siendo realidad. 

Extremadura necesita proyectos colectivos.Perdonen si ofendo, pero del día de Extremadura me quedo con la voz del medallista Álvaro Martín cuando se pronunció a favor de un día para Extremadura, todos los 25 de marzo. Las historias más bellas son las conquistas basadas en la persistencia como nos han mostrado cientos de extremeños-as anónimos, que viniendo de la tierra pizarrosa, árida, verde y negra, supieron cantar con el carácter, que despreciaban en otras tierras, contra los gallos negros.  

“El 47” era el mismo autobús que a finales de los setenta yo esperaba en la Plaza de Cataluña para llegar a “Els quinze”; el barrio de mi novia. “Los quince”… céntimos hacían referencia al coste del bus en otro tiempo, cuando Vital huyó del señalamiento, el hambre y el miedo a un barrio que también era Barcelona

Viendo al bus; en ese trayecto imaginario que yo recorría, por alguna alineación cósmica, comencé a pensar enredado en mi azotea afectiva con el tren Ruta de la Plata. Alguno pensará que no era el momento. Somos tan previsibles que cualquier cosa con sentido común es considerada como algo anómalo, inverosimil o extemporáneo. Por eso a Manolo Vital le terminaron concediendo la Medalla de Honor de la Ciudad Condal, porque no se cansó de oir "no es el momento".

Se acaba de celebrar el día de Extremadura y hubiera sido un buen momento para lanzar un proyecto ilusionante a la ciudadanía; la reapertura de la línea Plasencia-Salamanca para el 2035 debe ser un acuerdo de todas las fuerzas políticas extremeñas. No, no estoy soñando; o sí. Hablo de cosas tangibles que una vez soñada, pasan a ser posibles. Claro, el problema es que dependiendo de quién gobierne en España, la argumentación en contra o a favor, es variable. Lo suyo es seguir mirando al dedo y no a la luna. 

Recomiendo ver “El 47” a extremeños, sindicalistas, mujeres y jóvenes, migrantes… No se abstengan de verla los políticos pusilánimes de una cera u otra, “pragmáticos” de salón, y sobre todo los desclasados y desmemoriados de la tierra y del barrio donde venimos. A lo mejor, tal vez, hasta puedan sentir la necesidad de ser otro.

La singularidad del oeste y el tren Ruta de la Plata

Para singularidad la de la ciudadanía extremeña y la de todo el oeste de España, sufriendo en 1984 una fractura social, económica y territorial con la supresión del tren Ruta de la Plata. Curiosamente, una línea que rompía la anormalidad radial ferroviaria, dando sentido a una España en red, conforme a la descentralización autonómica por la que hemos apostado. Eran tiempos de Olimpiadas, de arriesgar por el AVE e invertir en las cercanías en las grandes ciudades, olvidando el tren convencional, profundizando en una España asimétrica.

La finalización de la A-66 treinta años después, en el 2015, no es la solución definitiva para el Oeste desde la perspectiva del viajero, el transporte de mercancías o el medio ambiente. Los resultados demográficos, de empleo, de sostenibilidad de los servicios públicos  de las comunidades autónomas implicadas son demoledores. Todo un modelo de desarrollo productivo que genera amplios desequilibrios territoriales, frente al que no parece haber voluntad política ni reformas estructurales que frenen una constante recesión demográfica y económica.

Desde Sevilla a Gijón más de 800 kilómetros y discurriendo de forma paralela, en un setenta y cinco por ciento de su trayecto, por la raya portuguesa. Una franja fronteriza donde ha primado el envejecimiento y la despoblación, fruto de aquellos recortes en infraestructuras y escasez en la inversión productiva.  

La mayor parte de regiones fronterizas hispano-portuguesas no alcanzan la densidad de 35 habitantes por Km2, en el mejor de los casos, mientras que la densidad media en Portugal es de 112 h/km2 y 95 en el caso de España. El INE, en los próximos quince años, proyecta para Extremadura ser la segunda comunidad autónoma con mayor caída de población con una bajada del 3,4%, mientras que la subida global en España la sitúa en el 10,6%. ¿Hacemos algo?

Globálmente, las provincias españolas que acompañan a la A-66 han perdido un 30% de población desde los años cincuenta, al mismo tiempo que la población española ha crecido un 170%. Y es en la franja mediterránea donde se concentra un 40% de la población española con densidades que superan la media española, entre 101 y 720 habitantes por km2.  

La España radial sigue engordando y la reticular puede seguir esperando. En los años ochenta y noventa, llegaron los Planes Directores de Infraestructuras que apostaban por la concentración y superposición de grandes inversiones ferroviarias en el corredor triangular Madrid-Barcelona-Valencia, recortando el eje norte-oeste, amplificando la parálisis del oeste español. Y en la actualidad Madrid como anomalía, es y cada vez más, un cuello de botella propicio para el colapso al intentar conectar inabarcables terminales ferroviarias con puertos marítimos, a través de autopistas ferroviarias, insistiendo en provocar interminables ampliaciones de estaciones, congestionando y sumando cargas que terminan favoreciendo una multiplicidad de incidencias diarias y el retraso de viajeros y mercancías, con el consiguiente coste. Pongamos un ejemplo; recientemente, la Gigifactoría de Navalmoral de la Mata a través de Ampere, empresa especializada en vehículos eléctricos del grupo Renault, podrá surtir de baterías de litio a todo el grupo; baterías que tendrán traslado a la industria automovilística de Valladolid a través de 449 kilómetros por Madrid. Si fuese una realidad la linea de la Ruta de la Plata, la distancia sería de 344 kilómetros.  ¡Hagan cuentas, señores!

En este contexto objetivo, parece razonable dar solución a la acumulación de estrés ferroviario, con alternativas estratégicas como la línea de la Ruta de la Plata, en un momento donde se diseñan autopistas ferroviarias con una amplia dependencia sobre Madrid, que mejoraría la conexión con Europa, los puertos atlánticos y el norte de África, además de coser territorios del oeste e impulsar un ecosistema industrial sostenible que implementaría su cadena de valor.  

En estos momentos donde se maltrata la palabra “igualdad” entre territorios, debemos reclamar un acuerdo de Estado, donde definitivamente se plantee qué hacer con el Oeste de España, o con la denominada España Vaciada. A esta tarea, debemos reclamar de nuestros políticos regionales que se pongan al frente de proyectos colectivos como la recuperación del Ruta de la Plata para saldar una deuda histórica. Una excelente forma de que se nos devuelva la solidaridad que territorios como Extremadura hemos asumido con creces, en lugar de tratar de convencernos de que dando mas prerrogativas a las comunidades ricas resolveremos los problemas de las empobrecidas.

No se trata solo de fijar la mal denominada “solidaridad interregional”, sino de potenciar infraestructuras necesarias que supongan palancas de futuro, que faciliten la conectividad, la descarbonización, el empleo, el anclaje poblacional en nuestra tierra y nuestra soberanía económica y social. Es una cuestión de modelo y hasta ahora las dinámicas han llevado a nuestro país a profundizar en un desequilibrio territorial, conduciendo al oeste español a una sangría permanente. Los representantes de las Comunidades del Oeste tienen la palabra.

El próximo 19 de octubre en Plasencia, en el “Encuentro por la Recuperación del tren Ruta de la Plata”, tenemos la oportunidad de alzar una vez más la voz.     

   

l Miguel Coque. Manifiesto X Plasencia

l José María Alonso Rodríguez. Corredor Oeste Ruta de la Plata

l Juan Carlos López. Milana Bonita

l Francisco Martín. MSU-Norte de Extremadura

l Marcelo Muriel. Club Senior.

  "Encuentro por el Tren Ruta de la Plata"

Lugar: Auditorio  de Santa Ana de Plasencia

Día: 19 de octubre, sabado

Organiza: Manifiesto X Plasencia y Corredor Ruta de la Plata

Colabora: Cámara de Comercio de Cáceres

Enlace de inscripción: https://bit.ly/47iTGuA

o nombre y apellidos con tu correo en manifiestoxplasencia@gmail.com

¡Seguiremos informando!  Inscríbete. ¡Difunde

Acto de afirmación por el Tren Ruta de la Plata, como instrumento de vertebración de territorios y medio estratégico no solo para el oeste, sino para España y Europa.

Inscripción al "Encuentro por el tren Ruta de la Plata"

 

"Encuentro por el Tren Ruta de la Plata" 

Lugar: Auditorio  de Santa Ana de Plasencia

Día: 19 de octubre, sabado

Organiza: Manifiesto X Plasencia y Corredor Ruta de la Plata

Colabora: Cámara de Comercio de Cáceres

Enlace de inscripción: https://bit.ly/47iTGuA o nombre y apellidos con tu correo en manifiestoxplasencia@gmail.com

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Acto de afirmación por el Tren Ruta de la Plata, como instrumento de vertebración de territorios y medio estratégico no solo para el oeste, sino para España y Europa.

Programa

• La singularidad del oeste y el tren Ruta de la Plata: la encina solit(d)aria: La singularidad del oeste y el tren Ruta de la Plata (canchales.blogspot.com)
• El tren Ruta de la Plata y "el 47" - Diario de Mérida (diariodemerida.es)
• Ruta de la Plata: Un debate abierto: la encina solit(d)aria: Ruta de la Plata: un debate abierto (canchales.blogspot.com)
• Sr. Puente y el Ruta de la Plata: la encina solit(d)aria: Sr. Puente y el Ruta de la Plata (canchales.blogspot.com)
• Estrategia ferrea: Plasencia-Salamanca.- la encina solit(d)aria: Estrategia férrea, Plasencia-Salamanca (canchales.blogspot.com)
• Plasencia, el otro fondo de saco: la encina solit(d)aria: Plasencia, el otro fondo de saco (canchales.blogspot.com)
• Tren digno: y Ruta de la Plata.- la encina solit(d)aria: Tren digno y "Ruta de la Plata" (canchales.blogspot.com)

Ruta de la Plata: un debate abierto

El debate sobre la necesidad de la vía ferroviaria "Ruta de la Plata", permanecerá abierto hasta que su reapertura no sea una realidad. Hay que coser costuras y vertebrar territorios previamente vaciados. La despoblación hay que combatirla con infraestructuras e inversiones, que deriven en empleo de calidad. Combatir el envejecimiento de Extremadura, Castilla y León o Asturias con un cheque bebe es pretender llenar una piscina con un dedal. La singularidad del oeste español exige hechos tangibles y cuantificables.

El Corredor Mediterraneo está ahí y el del Atlántico va tomando cuerpo, aunque estará incompleto si el Corredor del Oeste -Ruta de la Plata-, sigue siendo un escenario novelado de tiros sobre trenes ficticios de madera.

La dialéctica de una ávida concentración productiva en áreas del norte, este o centro de España es finita, insostenible y está agotada; provocando efectos perniciosos en la racionalidad de los usos de los tiempos de las personas, de la calidad de los servicios públicos o en el coste de la vivienda.

Continuar en la dinámica de un crecimiento basado en el turismo y en la masificación nos conduce a entrar en bucles de ineficacia, que debe ser contestada con otro modelo productivo que facilite nuestra soberanía industrial, agraria y energética.

Tras el cierre del Ruta de la Plata hace 40 años, la Unión Europea en febrero de 2023, incluyó este eje en la Red Transeuropea de Transporte, hecho que obligó a la exministra socialista, Raquel Sánchez a una toma de posición con la licitación de un estudio de viabilidad, finalmente concedido a la empresa Prointec SAU. Su objeto es evaluar la viabilidad técnica, económica y medioambiental de su reapertura. Habrá que estar atentos a las proyecciones del primer informe, comprometido a principios de 2025, para una acertada toma de decisiones.

El estudio definitivo estará en el primer trimestre de 2026 y en un año, presumiblemente, elecciones generales donde las distintas fuerzas políticas deberán fijar posición con respecto a la reapertura de la línea Plasencia-Astorgas, independientemente del origen de su financiación, aunando esfuerzos lejos de la confrontación partidista. Llega a ser lamentable escuchar el apoyo o la observación de la indiferencia a su recuperación, en función de si se está en el gobierno o en la oposición.

Los resultados del estudio deberán ser coherentes con los indicadores de  la próxima Ley de Movilidad Sostenible, en tramitación parlamentaria por la vía de urgencia, para ser aprobada antes de finalizar este año y comprometida con la UE en el Plan de Recuperación y Resiliencia.

Sería incoherente que retos de esta Ley como el acceso al trabajo y a los servicios públicos, la facilidad en los desplazamientos, la descarbonización, la adaptación del transporte hacia una movilidad menos vinculada con la carretera o que la sustantividad de las inversiones públicas se centren en su valor social, no tenga su traslación en la ejecución de un eje ferroviario como el Ruta de la Plata. Estamos hablando de no hurtar el derecho básico de movilidad y de mejora laboral para más de cinco millones de habitantes en torno al Corredor del Oeste, que generaría un ecosistema sostenible y sería una palanca esencial en el reclamado equilibrio interterritorial. Que la Comisión Europea contemple la Red Troncal del Hidrógeno desde Huelva a Gijón, complementaría sinergias en todo el oeste, generando empresas de incuestionable valor añadido.

    

El estudio no puede dejar de poner en valor las potencialidades de un eje vertebrador norte-sur, de puerto a puerto, con conexiones con Sines y Leixoes en Portugal, con Europa, África o América, que de soluciones a la situación de colapso insostenible que vive Madrid; rompiendo la enfermiza dinámica radial que nos condena a pasar obligatoriamente por la capital. Una autopista ferroviaria desde Algeciras hasta Gijón, con más de doce mil contenedores diarios, complementada con un  tren convencional, ampliamente demandado.

Es evidente, que su ejecución debe darse con urgencia a partir de 2027, pudiendo adelantarse el primer tramo de 120 km, Plasencia-Salamanca, con una proyección del coste de 900 millones, según el estudio del Consejo Económico y Social de Extremadura.  Si hay voluntad política, podría estar terminado antes de 2035. Una infraestructura como el AVE Madrid-Sevilla se ejecutó en seis años para 390 km, con un coste de catorce mil millones de euros.

Sobran razones para coser territorios diseñados hace muchos años para su vaciamiento. Razones sociales, productivas, ambientales y económicas. Razones de sentido común para coser costuras y devolver lo que se nos quitó con resultados que siguen provocando desequilibrio, desigualdad y agravios históricos.

NOTA: El 19 de octubre, organizado por Manifiesto X Plasencia, junto con otros colectivos como M.S.U.-Norte de Extremadura, Corredor del Oeste, Movimiento por el Tren Ruta de la Plata, Milana Bonita, y Plataforma Extremeña "Por un tren", tendrá lugar en Plasencia un "Encuentro por la Reapertura del Ruta de la Plata". En septiembre daremos a conocer el programa del mismo. 

 "Encuentro por el Tren Ruta de la Plata"

Lugar: Auditorio  de Santa Ana de Plasencia

Día: 19 de octubre, sabado

Organiza: Manifiesto X Plasencia y Corredor Ruta de la Plata

Colabora: Cámara de Comercio de Cáceres

Enlace de inscripción: https://bit.ly/47iTGuA

o nombre y apellidos con tu correo en manifiestoxplasencia@gmail.com

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Acto de afirmación por el Tren Ruta de la Plata, como instrumento de vertebración de territorios y medio estratégico no solo para el oeste, sino para España y Europa.