jueves, 7 de noviembre de 2024

¿El pueblo salva al pueblo?

 



¿El pueblo salva al pueblo? Solo cuando está organizado a través de su sociedad civil comprometida con el Estado. ¿Cuántas veces hemos pronunciado alguna frase que amplifica un estado de ánimo individual o colectivo que sirve como aldabonazo para sentir la pertenencia, la exaltación de un momento que consideramos único...?

Es una preciosa frase para un contexto emocional que puede activarte como catalizador para el desempeño de una acción concreta. Entiendo que es muy fácil de ser asimilada en el marco de la catástrofe de Valencia pero que manifiesta sus grietas si racionalizamos esa misma frase y sus consecuencias cuando optamos, como pueblo, por una opción política que niega el cambio climático.

Los votos negacionistas en la Comunidad de Valencia posibilitaron un gobierno que eliminó una herramienta de lucha contra los desastres, que según su presidente era un “chiringuito”, siendo nombrado por el President Mazón como director general, el mismo día de la Dana, un experto en “festejos taurinos”. Un puesto que estaba vacante desde la salida de VOX del Gobierno valenciano desde hacía unos meses. Cuando no hay cadena de mandos, cuando se improvisan decisiones, el resultado final está escrito.

Visto lo visto, Mazón ha tenido muy malos maestros: Los hilillos del Prestige, los etarras del 11M, los fallos humanos del metro de Valencia, la culpa del piloto del Yak-42, cosas que pasan en el Madrid Arena, y "se iban a morir de todas formas" de la Residencias de mayores de Madrid.
Mentir hasta que la mentira se convierta en verdad absoluta.

El curriculum oculto de “el pueblo salva al pueblo” es denostar las instituciones y hay opciones políticas que están jugando, peligrosamente, desde hace mucho tiempo con ese argumento. Seguro que las decisiones del pueblo, cuando no es invocado con ese lirismo trascendente y poético, salven al pueblo, pero Valencia no es el caso.  Huyamos de las soflamas populistas que nos llevan a juzgar vehementemente sin hacer un proceso de pensamiento crítico. Entiendo que en una desgracia haya pronunciamiento de brocha gorda pero no nos dejemos llevar por simplificaciones intencionadas, que solo pretenden derribar un gobierno, debilitar un estado o cambiar las reglas del juego democrático.

Los mismos que hoy reclaman el Estado de Alarma y que demandaban que Pedro Sánchez asumiera el mando único son los mismos que en la pandemia, cuando éste tomó esa decisión, no perdieron el tiempo en llevarlo al Tribunal Constitucional donde se dictó sentencia a favor de los demandantes porque era una competencia autonómica. Seguro que habrá que modificar protocolos, normativa y aptitudes.

Los cuñados que hoy, frívolamente, definen a España como un “estado fallido” más vale que su indignación la expresaran con análisis más ajustados a la cronología de este suceso. La Dana estaba anunciada pero la previsión y las consecuencias de la misma es donde debemos situarnos. Si los avisos se hubieran producido en su momento, muchas muertes podrían haberse evitado. La Diputación de Valencia envió a sus trabajadores a sus casas seis horas antes de la Dana y con esa decisión la institución salvó a su pueblo. No hace mucho hemos visto a “liberales” de medio pelo pronunciarse como una intromisión del estado en la vida de las personas cuando recibían un mensaje de emergencia en su móvil.

No se trata de estado fallido, se trata de un estado que algunos quieren que falle. No puede ser un estado fallido porque ya piensa en soluciones sanitarias, recuperación de infraestructuras, indemnizaciones, o herramientas como los Ertes. Seguro que son insuficientes pero el axioma de “El pueblo salva al pueblo” solo se cumple cuando pagamos nuestros impuestos, fortaleciendo herramientas públicas que nos protegen individual y colectivamente frente al individualismo de populismos baratos. No nos engañemos. El pueblo es diverso; épico y mediocre, valiente y cobarde, capaz de montar una cadena de solidaridad o de aprovechar una desgracia para el saqueo.

No, quién salva al pueblo son las instituciones cuando son democráticas y las hacemos fuertes; los buenos políticos cuando anticipan, planifican, dan soluciones y piensan en lo público; los ciudadanos cuando no miramos a otro lado... Cuando todos hacemos un Estado fuerte que es el pueblo organizado, eso es lo que nos salva.

 

lunes, 28 de octubre de 2024

88 medidas de Guardiola, trenes y autovías.

 


Han pasado cosas en la última semana para Extremadura. Cumbre hispano portuguesa en el Algarve; reunión de la Presidenta de Extremadura, María Guardiola que presenta 88 medidas para nuestra comunidad al Presidente de Gobierno de España, Pedro Sánchez, y que hoy por hoy solo las conocen los interlocutores.

Paralelamente, se han organizado actos propiciados por la sociedad civil como el encuentro de Beira Baixa-Norte de Extremadura para exigir la terminación de la autovía del Norte de Extremadura, y otro en Plasencia el pasado 19 de octubre a favor del Corredor del Oeste “Ruta de la Plata”. En medio de todo esto, el PSOE de Extremadura presenta una iniciativa en la asamblea a favor de un pacto por las infraestructuras en Extremadura, dejando en evidencia que algunos prefieren la confrontación a las soluciones.

Hoy, la Junta de Extremadura anuncia que deja en manos privadas los 17 kilómetros que quedan para terminar la EX-A1 por falta de financiación, dicen. Como laboratorio para nuevas obras en Extremadura. Dicen también que es un método utilizado en Comunidades como Madrid. Más que el denominado “método alemán” se le debería llamar, por conocido, “método Aguirre”; siempre paga el ciudadano dos veces. 

En el caso extremeño todo apunta a que el peaje no lo pagaremos en directo, lo pagaremos doblemente, en diferido y dejando una deuda para los próximos gobiernos autónomos. La Presidenta Guardiola no puede bajar los impuestos a las rentas altas y al mismo tiempo justificar que no tiene financiación para obras públicas. Si no hay financiación, no baje el  impuesto de patrimonio para 1284 contribuyentes y otros, que juntos, alcanzan los cuarenta millones de euros. Si no hay financiación, solicite crédito a los bancos; porque seguro que es lo que harán las constructoras para realizar esas obras y ello provocará un sobrecoste que ya sobrevuela en el anuncio de las licitaciones.

Un gobierno en mínimos debería consensuar cómo afrontar esta aventura con resultados conocidos y evaluables. No ha sido una ocurrencia; es el diseño neoliberal del Gobierno Ayuso en Extremadura que anuncia una fórmula que se abre a la posibilidad de creación de una universidad privada en un territorio donde ya tenemos problemas para cubrir las aulas de la Universidad Pública, aunque siempre se podrá, en un paso más, becar estudios en estas entidades, siguiendo la experiencia también en otras comunidades, además de seguir avanzando en los concierto y externalización de la enseñanza y la sanidad.

En cuestión de infraestructuras toca un acuerdo de región, una toma de decisiones compartidas porque no nos podemos permitir comulgar con rueda de molino, por más tiempo. Las 88 medidas de gobierno que ha entregado nuestra Presidenta a Pedro Sánchez, que nadie conoce, si no van compartidas por todo el arco parlamentario de la asamblea irán al cajón para dormitar. A Extremadura no le sobra el tiempo y debemos acordar una hoja de ruta consensuada porque de lo contrario nuestra fuerza como territorio seguirá siendo testimonial.

La debilidad política de Guardiola favorece concesiones a la estrategia de la confrontación, que le puede servir a Feijóo o a Pedro Sánchez, según el caso, pero no a Extremadura. Mucho más práctico es volvernos locos judicializando la política, torturar a la justicia con casos diseñados para conseguir una pena en el telediario contra cargos públicos molestos o a sus familiares, poner al servicio del partido vericuetos jurídicos para denunciar con noticias falsas, porque lo importante no es la sentencia final, lo importante es la criminalización del denunciado en un eterno viaje. 

sábado, 28 de septiembre de 2024

Manolo Vital y el "47"






La memoria y la hemeroteca de un compañero del ferrocarril, Francisco Naranjo, me recuerda un cartel de unas elecciones sindicales donde Manolo Vital aparece con su fotografía. Seguro que su vida superó a la ficción de una pelicula donde no hay tiempo, al parecer, para significar que su lucha sindical en el transporte fue mucho más sistemática y persistente. Su militancia en CCOO y en el PSUC guardaban la coherencia con su forma de vida y su compromiso permanente.

Cuando salí de ver el "47", con ojos quebrados, me reconfortó observar en mis amigos la misma templanza en su lagrimeo y juntos formámos una orquesta desafinada de miradas de agradecimiento. Rompí en un silencio de rabia contenida, de impotencia que lo decía todo: “Pena que no hubiese un político extremeño que tomara la bandera del tren Ruta de la Plata”. Somos tan inútilmente responsables…

A lo largo de décadas se nos fueron tantos héroes anónimos como Manolo Vital que ha terminado haciendo mella la tibieza en nuestra tierra. A aquel emigrante que se sintió expulsado de Extremadura, pero que le adornaba una bellota en su pecho como la mayor de las estimas, para cualquier mejora laboral o vecinal le decían: “no es el momento”. Sus respuestas no fueron las de jugar con la lírica de las palabras, y al pensamiento le sumó la acción. Con la interpretación de Eduard Fernández, volví a sentirme un charnego.

Con hombres y mujeres en la lucha por “El 47” podríamos recuperar el Tren Ruta de la Plata. ¡Quién tuviera un maquinista que diera un paso al frente cuando le digan que no es el momento! Los sueños que se imaginan son los únicos que terminan siendo realidad. 

Extremadura necesita proyectos colectivos.Perdonen si ofendo, pero del día de Extremadura me quedo con la voz del medallista Álvaro Martín cuando se pronunció a favor de un día para Extremadura, todos los 25 de marzo. Las historias más bellas son las conquistas basadas en la persistencia como nos han mostrado cientos de extremeños-as anónimos, que viniendo de la tierra pizarrosa, árida, verde y negra, supieron cantar con el carácter, que despreciaban en otras tierras, contra los gallos negros.  

“El 47” era el mismo autobús que a finales de los setenta yo esperaba en la Plaza de Cataluña para llegar a “Els quinze”; el barrio de mi novia. “Los quince”… céntimos hacían referencia al coste del bus en otro tiempo, cuando Vital huyó del señalamiento, el hambre y el miedo a un barrio que también era Barcelona

Viendo al bus; en ese trayecto imaginario que yo recorría, por alguna alineación cósmica, comencé a pensar enredado en mi azotea afectiva con el tren Ruta de la Plata. Alguno pensará que no era el momento. Somos tan previsibles que cualquier cosa con sentido común es considerada como algo anómalo, inverosimil o extemporáneo. Por eso a Manolo Vital le terminaron concediendo la Medalla de Honor de la Ciudad Condal, porque no se cansó de oir "no es el momento".

Se acaba de celebrar el día de Extremadura y hubiera sido un buen momento para lanzar un proyecto ilusionante a la ciudadanía; la reapertura de la línea Plasencia-Salamanca para el 2035 debe ser un acuerdo de todas las fuerzas políticas extremeñas. No, no estoy soñando; o sí. Hablo de cosas tangibles que una vez soñada, pasan a ser posibles. Claro, el problema es que dependiendo de quién gobierne en España, la argumentación en contra o a favor, es variable. Lo suyo es seguir mirando al dedo y no a la luna. 

Recomiendo ver “El 47” a extremeños, sindicalistas, mujeres y jóvenes, migrantes… No se abstengan de verla los políticos pusilánimes de una cera u otra, “pragmáticos” de salón, y sobre todo los desclasados y desmemoriados de la tierra y del barrio donde venimos. A lo mejor, tal vez, hasta puedan sentir la necesidad de ser otro.




sábado, 14 de septiembre de 2024

La singularidad del oeste y el tren Ruta de la Plata


Para singularidad la de la ciudadanía extremeña y la de todo el oeste de España, sufriendo en 1984 una fractura social, económica y territorial con la supresión del tren Ruta de la Plata. Curiosamente, una línea que rompía la anormalidad radial ferroviaria, dando sentido a una España en red, conforme a la descentralización autonómica por la que hemos apostado. Eran tiempos de Olimpiadas, de arriesgar por el AVE e invertir en las cercanías en las grandes ciudades, olvidando el tren convencional, profundizando en una España asimétrica.

La finalización de la A-66 treinta años después, en el 2015, no es la solución definitiva para el Oeste desde la perspectiva del viajero, el transporte de mercancías o el medio ambiente. Los resultados demográficos, de empleo, de sostenibilidad de los servicios públicos  de las comunidades autónomas implicadas son demoledores. Todo un modelo de desarrollo productivo que genera amplios desequilibrios territoriales, frente al que no parece haber voluntad política ni reformas estructurales que frenen una constante recesión demográfica y económica.

Desde Sevilla a Gijón más de 800 kilómetros y discurriendo de forma paralela, en un setenta y cinco por ciento de su trayecto, por la raya portuguesa. Una franja fronteriza donde ha primado el envejecimiento y la despoblación, fruto de aquellos recortes en infraestructuras y escasez en la inversión productiva.  

La mayor parte de regiones fronterizas hispano-portuguesas no alcanzan la densidad de 35 habitantes por Km2, en el mejor de los casos, mientras que la densidad media en Portugal es de 112 h/km2 y 95 en el caso de España. El INE, en los próximos quince años, proyecta para Extremadura ser la segunda comunidad autónoma con mayor caída de población con una bajada del 3,4%, mientras que la subida global en España la sitúa en el 10,6%. ¿Hacemos algo?

Globálmente, las provincias españolas que acompañan a la A-66 han perdido un 30% de población desde los años cincuenta, al mismo tiempo que la población española ha crecido un 170%. Y es en la franja mediterránea donde se concentra un 40% de la población española con densidades que superan la media española, entre 101 y 720 habitantes por km2.  

La España radial sigue engordando y la reticular puede seguir esperando. En los años ochenta y noventa, llegaron los Planes Directores de Infraestructuras que apostaban por la concentración y superposición de grandes inversiones ferroviarias en el corredor triangular Madrid-Barcelona-Valencia, recortando el eje norte-oeste, amplificando la parálisis del oeste español. Y en la actualidad Madrid como anomalía, es y cada vez más, un cuello de botella propicio para el colapso al intentar conectar inabarcables terminales ferroviarias con puertos marítimos, a través de autopistas ferroviarias, insistiendo en provocar interminables ampliaciones de estaciones, congestionando y sumando cargas que terminan favoreciendo una multiplicidad de incidencias diarias y el retraso de viajeros y mercancías, con el consiguiente coste. Pongamos un ejemplo; recientemente, la Gigifactoría de Navalmoral de la Mata a través de Ampere, empresa especializada en vehículos eléctricos del grupo Renault, podrá surtir de baterías de litio a todo el grupo; baterías que tendrán traslado a la industria automovilística de Valladolid a través de 449 kilómetros por Madrid. Si fuese una realidad la linea de la Ruta de la Plata, la distancia sería de 344 kilómetros.  ¡Hagan cuentas, señores!

En este contexto objetivo, parece razonable dar solución a la acumulación de estrés ferroviario, con alternativas estratégicas como la línea de la Ruta de la Plata, en un momento donde se diseñan autopistas ferroviarias con una amplia dependencia sobre Madrid, que mejoraría la conexión con Europa, los puertos atlánticos y el norte de África, además de coser territorios del oeste e impulsar un ecosistema industrial sostenible que implementaría su cadena de valor.  

En estos momentos donde se maltrata la palabra “igualdad” entre territorios, debemos reclamar un acuerdo de Estado, donde definitivamente se plantee qué hacer con el Oeste de España, o con la denominada España Vaciada. A esta tarea, debemos reclamar de nuestros políticos regionales que se pongan al frente de proyectos colectivos como la recuperación del Ruta de la Plata para saldar una deuda histórica. Una excelente forma de que se nos devuelva la solidaridad que territorios como Extremadura hemos asumido con creces, en lugar de tratar de convencernos de que dando mas prerrogativas a las comunidades ricas resolveremos los problemas de las empobrecidas.

No se trata solo de fijar la mal denominada “solidaridad interregional”, sino de potenciar infraestructuras necesarias que supongan palancas de futuro, que faciliten la conectividad, la descarbonización, el empleo, el anclaje poblacional en nuestra tierra y nuestra soberanía económica y social. Es una cuestión de modelo y hasta ahora las dinámicas han llevado a nuestro país a profundizar en un desequilibrio territorial, conduciendo al oeste español a una sangría permanente. Los representantes de las Comunidades del Oeste tienen la palabra.

El próximo 19 de octubre en Plasencia, en el “Encuentro por la Recuperación del tren Ruta de la Plata”, tenemos la oportunidad de alzar una vez más la voz.     

   

Miguel Coque. Manifiesto X Plasencia

José María Alonso Rodríguez. Corredor Oeste Ruta de la Plata

Juan Carlos López. Milana Bonita

Francisco Martín. MSU-Norte de Extremadura

Marcelo Muriel. Club Senior.

José María Mazón. Movimiento Tren Ruta de la Plata.

Solange Jarquín.   Por un tren que vertebre el territorio y enfríe el planeta.

  "Encuentro por el Tren Ruta de la Plata"

Lugar: Auditorio  de Santa Ana de Plasencia

Día: 19 de octubre, sabado

Organiza: Manifiesto X Plasencia y Corredor Ruta de la Plata

Colabora: Cámara de Comercio de Cáceres

Enlace de inscripción: https://bit.ly/47iTGuA

o nombre y apellidos con tu correo en manifiestoxplasencia@gmail.com

¡Seguiremos informando!  Inscríbete. ¡Difunde

Acto de afirmación por el Tren Ruta de la Plata, como instrumento de vertebración de territorios y medio estratégico no solo para el oeste, sino para España y Europa.


Inscripción al "Encuentro por el tren Ruta de la Plata"



 
"Encuentro por el Tren Ruta de la Plata" 

Lugar: Auditorio  de Santa Ana de Plasencia

Día: 19 de octubre, sabado

Organiza: Manifiesto X Plasencia y Corredor Ruta de la Plata

Colabora: Cámara de Comercio de Cáceres

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Programa






domingo, 21 de julio de 2024

Ruta de la Plata: un debate abierto

El debate sobre la necesidad de la vía ferroviaria "Ruta de la Plata", permanecerá abierto hasta que su reapertura no sea una realidad. Hay que coser costuras y vertebrar territorios previamente vaciados. La despoblación hay que combatirla con infraestructuras e inversiones, que deriven en empleo de calidad. Combatir el envejecimiento de Extremadura, Castilla y León o Asturias con un cheque bebe es pretender llenar una piscina con un dedal. La singularidad del oeste español exige hechos tangibles y cuantificables.

El Corredor Mediterraneo está ahí y el del Atlántico va tomando cuerpo, aunque estará incompleto si el Corredor del Oeste -Ruta de la Plata-, sigue siendo un escenario novelado de tiros sobre trenes ficticios de madera.

La dialéctica de una ávida concentración productiva en áreas del norte, este o centro de España es finita, insostenible y está agotada; provocando efectos perniciosos en la racionalidad de los usos de los tiempos de las personas, de la calidad de los servicios públicos o en el coste de la vivienda.

Continuar en la dinámica de un crecimiento basado en el turismo y en la masificación nos conduce a entrar en bucles de ineficacia, que debe ser contestada con otro modelo productivo que facilite nuestra soberanía industrial, agraria y energética.

Tras el cierre del Ruta de la Plata hace 40 años, la Unión Europea en febrero de 2023, incluyó este eje en la Red Transeuropea de Transporte, hecho que obligó a la exministra socialista, Raquel Sánchez a una toma de posición con la licitación de un estudio de viabilidad, finalmente concedido a la empresa Prointec SAU. Su objeto es evaluar la viabilidad técnica, económica y medioambiental de su reapertura. Habrá que estar atentos a las proyecciones del primer informe, comprometido a principios de 2025, para una acertada toma de decisiones.

El estudio definitivo estará en el primer trimestre de 2026 y en un año, presumiblemente, elecciones generales donde las distintas fuerzas políticas deberán fijar posición con respecto a la reapertura de la línea Plasencia-Astorgas, independientemente del origen de su financiación, aunando esfuerzos lejos de la confrontación partidista. Llega a ser lamentable escuchar el apoyo o la observación de la indiferencia a su recuperación, en función de si se está en el gobierno o en la oposición.

Los resultados del estudio deberán ser coherentes con los indicadores de  la próxima Ley de Movilidad Sostenible, en tramitación parlamentaria por la vía de urgencia, para ser aprobada antes de finalizar este año y comprometida con la UE en el Plan de Recuperación y Resiliencia.

Sería incoherente que retos de esta Ley como el acceso al trabajo y a los servicios públicos, la facilidad en los desplazamientos, la descarbonización, la adaptación del transporte hacia una movilidad menos vinculada con la carretera o que la sustantividad de las inversiones públicas se centren en su valor social, no tenga su traslación en la ejecución de un eje ferroviario como el Ruta de la Plata. Estamos hablando de no hurtar el derecho básico de movilidad y de mejora laboral para más de cinco millones de habitantes en torno al Corredor del Oeste, que generaría un ecosistema sostenible y sería una palanca esencial en el reclamado equilibrio interterritorial. Que la Comisión Europea contemple la Red Troncal del Hidrógeno desde Huelva a Gijón, complementaría sinergias en todo el oeste, generando empresas de incuestionable valor añadido.
    
El estudio no puede dejar de poner en valor las potencialidades de un eje vertebrador norte-sur, de puerto a puerto, con conexiones con Sines y Leixoes en Portugal, con Europa, África o América, que de soluciones a la situación de colapso insostenible que vive Madrid; rompiendo la enfermiza dinámica radial que nos condena a pasar obligatoriamente por la capital. Una autopista ferroviaria desde Algeciras hasta Gijón, con más de doce mil contenedores diarios, complementada con un  tren convencional, ampliamente demandado.

Es evidente, que su ejecución debe darse con urgencia a partir de 2027, pudiendo adelantarse el primer tramo de 120 km, Plasencia-Salamanca, con una proyección del coste de 900 millones, según el estudio del Consejo Económico y Social de Extremadura.  Si hay voluntad política, podría estar terminado antes de 2035. Una infraestructura como el AVE Madrid-Sevilla se ejecutó en seis años para 390 km, con un coste de catorce mil millones de euros.

Sobran razones para coser territorios diseñados hace muchos años para su vaciamiento. Razones sociales, productivas, ambientales y económicas. Razones de sentido común para coser costuras y devolver lo que se nos quitó con resultados que siguen provocando desequilibrio, desigualdad y agravios históricos.


NOTA: El 19 de octubre, organizado por Manifiesto X Plasencia, junto con otros colectivos como M.S.U.-Norte de Extremadura, Corredor del Oeste, Movimiento por el Tren Ruta de la Plata, Milana Bonita, y Plataforma Extremeña "Por un tren", tendrá lugar en Plasencia un "Encuentro por la Reapertura del Ruta de la Plata". En septiembre daremos a conocer el programa del mismo. 


 "Encuentro por el Tren Ruta de la Plata"

Lugar: Auditorio  de Santa Ana de Plasencia

Día: 19 de octubre, sabado

Organiza: Manifiesto X Plasencia y Corredor Ruta de la Plata

Colabora: Cámara de Comercio de Cáceres

Enlace de inscripción: https://bit.ly/47iTGuA

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jueves, 11 de julio de 2024

La estación de nunca acabar



A veces una mala decisión, en un momento determinado, condiciona el futuro de un territorio y de una ciudad, y entonces todo comienza a ser manifiestamente empeorable. Les muestro el relato de un error que unos nos ocultaron y que otros no supieron comunicar, llevándonos a un cansancio de fechas y desaciertos.  

Si se acercan por Fuentidueñas, verán los carteles del Gobierno de España y de Adif, anunciando la Declaración de Impacto Ambiental aprobada en el BOE 06/12/2007 y la actuación sobre la conexión de Plasencia con la que debería haber sido la nueva estación de alta velocidad, con una inversión de 27.774292,52 euros. Dos años más tarde, se somete a información pública, a efecto de expropiaciones el Proyecto "Estación de Plasencia-Plataforma". Seguro que la exalcaldesa, Elia Blanco, lo recuerda mejor que nadie.  



En el 2011 se produce la confluencia de los Gobiernos del PP en Plasencia, Extremadura y España; con el tridente Pizarro, Monago y Rajoy. Y aquí comienza la historia de la estación de Plasencia de nunca acabar, con la exministra del PP, Ana Pastor.  

De un proyecto aprobado por los socialistas en Fuentidueña, pasamos a otro en el 2013, asignando tres millones de euros, comunicados por la ministra que habló un día de abrir el Ruta de la Plata. Eran tiempos de recortes. Ahí empezó todo. En noviembre de 2013, el siempre recordado, Antonio Sánchez Ocaña, informa en su diario de cómo el “Nuevo Modelo de desarrollo de los corredores de Alta Velocidad-ADIF-, suprime la estación de Plasencia junto al corredor AVE, para adaptarse a la austeridad presupuestaria”, dándonos el cambiazo por una remodelación de la estación actual.

En resumen, nuestro actual alcalde, renuncia a la Estación -Línea de Alta Velocidad- de Fuentidueñas e inicia un relato de corto recorrido, queriendo hacernos creer que el AVE entrará en Plasencia. El ahorro para el Gobierno es de más de veinte millones y el relato que nos venden es que el PP ha conseguido que el AVE tenga parada en Plasencia. Pero el tiempo pone a cada uno en su sitio.

Años más tarde, en el 2018, los socialistas vuelven a plantear la opción Retortillo o Fuentidueña, a las afueras de Plasencia. Es evidente que un tren de alta velocidad tiene dificultades técnicas y de tiempos para entrar en Plasencia, sirviendo la estación como lanzadera para conectar con Fuentidueña. Los diputados del PSOE, Cesar Ramos y Pilar Lucio, acompañados por el regional Francisco García y el senador M.Á. Nacarino solicitan al Ministerio de Fomento que relancen los estudios porque argumentan que la estación de Plasencia es un fondo de saco donde no puede entrar un AVE.

Y es cuando volvemos a la hemeroteca y Fernando Pizarro dice: “Los socialistas de nuevo hacen un flaco favor a la ciudad; un buen servicio va unido a su cercanía”, y a renglón seguido, avisaba César Ramos: “…sin tener una estación de alta velocidad en el bypass que se ejecuta, muchos trenes no podrán parar”. La idea de los socialistas estaba encaminada a posibilitar una lanzadera desde Plasencia a Fuentidueña porque era lo que aconsejaban los técnicos. Fuentidueñas era el espacio lógico porque anticipa su proximidad con suelo industrial, una ubicación abierta a la autovía Ruta de la Plata, y a Portugal por la futurible Ex-1 hasta Castelo Branco.

Años de silencio, pero las contradicciones generan nuevas soluciones a medias. Tras una licitación fallida a principios de 2024, por incomparecencia de empresas, quedaba desierta, presentándose en estas fechas una nueva licitación por un coste escasamente superior al anterior, anunciándose posibles cambios de ubicación. Hemos vuelto a perder tiempo y los Alvia siguen pasando de largo porque así el trayecto Badajoz-Madrid gana tiempo. 

Manteniendo que soy un profano en estas cuestiones me surgen preguntas que el Gobierno debería, pedagógicamente, explicar. En un primer lugar, si no fuera Fuentidueñas-Retortillo, qué razones hay para hacer ese cambio de ubicación, cuando la zona consensuada de siempre, era el lugar estratégico más cercano al desarrollo de suelo industrial previsto y su continuidad con la posible reapertura del Corredor del Oeste-Ruta de la Plata. Lo digo porque la palabra del Presidente Vara debería servir para algo cuando afirmó en Plasencia, en junio de 2022, que "la estación de Plasencia deberá ir ligada a un espacio industrial". En el 2015, se aprobó un Plan Muncipal con el desarrollo de 150 hectareas. Ahora, solo hace falta que Fernando Pizarro se ponga a la taréa con la Entidad Estatal del Suelo -SEPES-

En cualquier caso, llevamos catorce años de errores en la gestión de una estación que es el cuento de nunca acabar. Cuando nos preguntamos por qué tenemos problemas para subirnos a los dos Alvia con los que cuenta Extremadura, en un juego malabarista de esta fatídica microhistoria, podemos pensar que la estación de Fuentidueñas podría estar resuelta hace muchos años y que gran parte del Norte de Extremadura podría estar beneficiándose de trenes que ahora pasan de largo. En aquel momento, hubo un gobierno del PP que optó por una estación muerta, vendiendo trenes imposibles que te dejaban a las puertas del Ayuntamiento de Plasencia. Algunos lúcidos políticos dicen que Monfragüe queda cerca, por ahora, o que la culpa es del Gobierno.